Garagem do Clube

Citação de: SandStorm em 01 de Novembro, 2017, 09:12:52

3500 é a rotação que o meu fiesta faz a 120km/h em 5ª marcha
Podemos dizer que é rotação de cruzeiro em AE.
O 1.1 tem uma redline que começa pelas 5500 ou 6000. Já vi assim em ambos.
O puxar o travão de mão, é até bloquear as rodas.
Se não bloqueou, dá falta. Pode estar desafinado, ou já em fim de vida útil do sistema.
Em relação ao fumo e falta de água... Isso é outro problema que tens. Uma fuga, uma junta da cabeça podre (os mk3 já vão entre 30 a 25 anos)
Em que nada é originado pelo teste de gazes.
Lamento, mas sendo realista, não te vais safar com esses argumentos num tribunal.
Só te dou um exemplo. Em 2014 fiz uma viagem do Algarve até Abrantes num ford Orion 1.4 a gasolina de 1987.
Velocidade a fazer os mais de 450km em AE era na margem dos 140,150.
Rotações? Das 4000 para cima.

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Quando cheguei a inspeção o carro não estava quente pois fui logo para a inspeção que ficava a 30 km nem sequer de onde estava e o carro não estava a fazer fumo nenhum e tinha água na medida certa, depois de sair da inspeção mal liguei o carro era só fumo branco a sair do escape e água desapareceu e começou logo a criar um pouco de espuma branca no tampão do óleo, o que o carro frio pelo que me ensinaram não posso dar mais de 3000rpm e o gajo passou.me das 3000 chegando a alcançar as 4500rpm o que pode me ter rachado a cabeça dado que a 4meses atrás o carro levou outra cabeça e junta nova. Não vou levar para tribunal nem processar ninguém só acho abusivo o que fazem na inspeção, o travão de mão para ver se não está desafinado basta fazer uma vez mas o gajo pôs a esforçar o carro a andar com o travão de mão parece que queria mesmo que me acusa.se travão de serviço desafinado.

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Citação de: Greg1.3ighia em 01 de Novembro, 2017, 16:24:38

Citação de: SandStorm em 01 de Novembro, 2017, 09:12:52

3500 é a rotação que o meu fiesta faz a 120km/h em 5ª marcha
Podemos dizer que é rotação de cruzeiro em AE.
O 1.1 tem uma redline que começa pelas 5500 ou 6000. Já vi assim em ambos.
O puxar o travão de mão, é até bloquear as rodas.
Se não bloqueou, dá falta. Pode estar desafinado, ou já em fim de vida útil do sistema.
Em relação ao fumo e falta de água... Isso é outro problema que tens. Uma fuga, uma junta da cabeça podre (os mk3 já vão entre 30 a 25 anos)
Em que nada é originado pelo teste de gazes.
Lamento, mas sendo realista, não te vais safar com esses argumentos num tribunal.
Só te dou um exemplo. Em 2014 fiz uma viagem do Algarve até Abrantes num ford Orion 1.4 a gasolina de 1987.
Velocidade a fazer os mais de 450km em AE era na margem dos 140,150.
Rotações? Das 4000 para cima.

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Quando cheguei a inspeção o carro não estava quente pois fui logo para a inspeção que ficava a 30 km nem sequer de onde estava e o carro não estava a fazer fumo nenhum e tinha água na medida certa, depois de sair da inspeção mal liguei o carro era só fumo branco a sair do escape e água desapareceu e começou logo a criar um pouco de espuma branca no tampão do óleo, o que o carro frio pelo que me ensinaram não posso dar mais de 3000rpm e o gajo passou.me das 3000 chegando a alcançar as 4500rpm o que pode me ter rachado a cabeça dado que a 4meses atrás o carro levou outra cabeça e junta nova. Não vou levar para tribunal nem processar ninguém só acho abusivo o que fazem na inspeção, o travão de mão para ver se não está desafinado basta fazer uma vez mas o gajo pôs a esforçar o carro a andar com o travão de mão parece que queria mesmo que me acusa.se travão de serviço desafinado.

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30 km o motor já está mais que quente... Todo o santo o dia o meu faz 6000 rpm, e as vezes mal dou a chave já está a passar alegremente das 4000 rpm (de manhã todos os minutos contam, e eu não estou para andar com o carro ao colo e chegar atrasado ao trabalho).

O teu carro já devia ter algum problema ou então esse serviço foi muito mal feito, porque 3 mil rpm num motor a gasolina não é nada.

O meu puma o ano passado estava frio quando foi à ipo porque tem o termostato colado em aberto. Nada disso aconteceu. Fez os testes, acelerou, tudo fino.
Este ano antes de pôr o carro no teste, ainda o deixei ao ralenti por uns 15 minutos enquanto esperava, para o ponteiro estar fora da área fria.
Já o meu mk6, esse carro fica a meio rápido. E a distância é só um pouco mais que a tua, uns 10kms de minha casa até à Minha ipo
Motor de alumínio aquece mais rapidamente.
Agora o mk3, é todo de ferro. Demora mais a aquecer e tal.
Continuo com a opinião que já tinhas algo de errado mecanicamente quando foste ao ipo.


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Se rachou, ou pode ser uma racha que só se veja ao tirar a cabeça
Ela também poderia não ter sido correctamente fazeada quando levou a junta nova.
Podia não estar correctamente apertada, etc.
Os trabalhos na cabeça do motor são sempre daqueles que teem de ser feitos com a máxima precisão. Agora há muitos "se's"
Recomendo também a veres o teu sistema de refrigeração. Pode ter despejado a água toda, etc devido à tubos podres, uniões corrojdas... O que depois com a falta dela levou ao aquecimento
Não te perguntei, quando tiras a vareta do óleo, em que nível ela está e a consistência?

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Pronto, podemos então saber que não foi anticongelante para o óleo. Ainda bem.
Agora falta descobrir a razão da fumarada.   Foi de lado do motor? Ou atrás?

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