ralentim instável e perda de potência

[CarpoPT]

Sim podes, desde que nao seja em excesso

que eu me lembre aquilo so tem um buraco pro pms, tens de tirar um bujaozinho e colocar la a dita peça, é na parte de trás do bloco assim na direcção do quarto cilindro, em frente a cambota, porque é na cambota que vai entrar. e sim podes por um macaco por baixo e tirar o apoio, depois sobes e desces o macaco, como disse o carpopt, desde qie nao seja em excesso!

Ficam aqui as fotos. As cames estão alinhadas uma com a outra mas não quer dizer nada se não estiverem alinhadas precisamente no PMS do 1º cilindro, e não é possível descobrir o PMS a olho tirando a vela do 1º cilindro, fica-se com uma ideia mas podem haver desvios de milímetros que sem ferramenta própria são imperceptíveis.



O sensor da cames, há uma saliência metálica na extremidade que ao passar próximo do sensor produz um sinal que indica à centralina a posição desta, também testei e parece-me ok, até lhe troquei o cabo que já estava todo quebradiço.



 até lhe troquei o cabo que já estava todo quebradiço.


As fotos não estão grande coisa porque são do telemóvel...

No haynes referem-se à entrada para o pino de marcação do PMS como "on the right rear end side of the engine", e uns 30cm mais coisa menos coisa, acima do carter lá estão duas ranhuras que no meu caso não tem bujão algum... (carro em 2ª mão   )

epa deve ter bujon se nao isso babava-se de oil, já que isso da acesso á cambota.

Sim tens razão  faz sentido. Mas as ranhuras são iguais as fotos que vem no Haynes. Mas vou procurar melhor isso, não deve ser difícil. A única coisa que me falta é uma chave para trancar aquelas rodas das cames, comprei uma supostamente para "dual cam" mas que não me parece que vá funcionar caso seja mesmo preciso...

[CarpoPT]

Atenção que essas cams sao macacas de trancar nas rodas

O melhor mesmo é trancar do outro lado.

E quanto ao buraco, para o PMS, é mesmo como o trevas diz. E tem de tar tapado, senao ja tinhas gripado o motor 

dá pa trancar nas rodas, mas é bem mais facil no outro lado, basta uma barrinha de ferro com comprimento para chegar de uma cam á outra e com uma espessura prai de 5mm e tens uma ferramenta pa bloquear as cames feita e que funciona como deve ser.

Ou seja, usar a "régua de alinhamento" para desaparafusar os parafusos que seguram as cames às rodas da correia, é isso?  dá pra fazer assim?

nao ai já nao é aconselhavel, pra desapertar as cames convem segurares pela roda dentada sim!

dá pa por a ponto mesmo sem desapertar, mas desapertando fica mais certinho.