Garagem do Clube

Boas pessoal,

Não tenho esta máquina, mas tenho andado a pensar nesta situação porque posso-a vir a adquirir.

Imaginemos um Fiesta 1.4 TDCi, a sua linha de escape tem que diâmetro?

Trocar a linha original por uma linha em 100% Inox com o mesmo diâmetro, sem catalisador, panela do meio, terá vantagem tanto a nivel de performance como fiabilidade?

E trocar a linha original por uma em Inox com um diâmetro superior (tipo 55mm), sem catalisador e panela do meio, mantendo a final com o diâmetro original?


Tenho andado a pesquisar sobre o assunto em forums de Ibizas e restante grupo VAG, visto serem os carros diesel que mais vejo com linhas directas, no entanto, não cheguei a uma conclusão.

Cumps,
Tiago Santos

Então imaginemos que o tubo que passa por dentro da panela final tem 45mm, e metemos uma linha directa de 50mm e deixamos essa panela final, ou seja, do turbo até a panela final tem 50mm, chega a panela final e reduz para 45mm. Este promenor de "redução" melhora a performance devido à back pressure ali criada?

Linha directa num diesel tem assim algum ganho apreciável?

um bom intercooler é bem capaz de fazer melhor que a linha directa... também deve ficar mais caro =/

Back pressure, normalmente vai-se buscar nas curvas da linha de escape. No entanto, o que se quer num carro turbinado é que a saída seja livre, pelo que não precisa de back pressure.

O Back pressure é bom num carro atmosférico, pois como não tem turbo, isso é que lhe vai dar pressão e ao mesmo tempo aumenta-lhe o binário, por conseguinte os cavalos.

Num carro turbinado, quanto mais livre melhor, pois como sabemos ao libertar a pressão do turbo, este arrefecerá e obterá um melhor desempenho. Ao fazer isso, temos de ter em conta que a pressão vai ser gerada praticamente toda pelo turbo, o que lhe dará menos anos de vida.

Esta conversa aplica-se porque estamos a falar de carros turbinados mas apenas de geometria fixa, pois se for geometria variável a conversa é diferente. Nesse caso há muita coisa a depender uma da outra, pelo que cada caso é um caso.

Se metermos uma linha directa num carro com um turbo de geometria variável teremos em alguns casos de reprogramar o que controla os picos de pressão pois excederá a pressão ideal com muita facilidade.

Sempre ouvi dizer que o melhor era mesmo tudo directo com a panela final....

tenho um colega num 1.4 tdci que fez isso e aquilo te um bajo jeitoso e diz ele que n perdeu ponta quase nenhuma.. 

Principalmente na velocidade de escoamento de gases que tem a ver principalmente com a temperatura a que os mesmos saem.

A malta mete linhas de inox com panela final é por alguma coisa, não é só porque ronca bem.. 

P.S.- Sem Cat

E ainda podes fazer outra, mete um manometro de pressao do turbo antes disso tudo. E depois regista a pressao que o turbo faz em varias rotaçoes diferentes