Garagem do Clube

Do mais barato para o mais caro (já não sei se tens isto tudo ou não):

- anular EGR;
- De-cat;
- Filtro KN ou similar (de caixa);

A partir daqui, começam a subir os custos:

- IC + tubagens (existem várias opções, depois depende de ti...) - deverá ficar-te em pelo menos 200/300€ tudo - recorrendo a material usado claro;
- turbo (novamente tens várias opções, é só pesquisares um pouco por aqui e encontras) - entre turbo novo, ou usado (ao qual convém saber de onde vem e mandar revisionar pelo menos), podes fazer a coisa por 200/300€;
- depois destas duas coisas, tens de fazer nova repro custom para o setup que montes (rondará os 300€/350€ numa casa de confiança).

- injectores, é coisa que não me parece necessária alterar (pelo que já li algures, os de origem conseguem fazer na casa dos 150cv, e mais que isso também já é começar a abusar do motor todo - a não ser que vás partir para alterar internos, etc, o que creio que não se justifica devido ao custo)

Não esquecer que, partindo para IC + Turbo, é inevitável reforçar transmissões (cerca de 80€ cada penso eu), embraiagem (também na casa dos 80€, mas penso que apenas tratam do disco, a prensa não tenho a certeza - investir numa prensa da Sachs racing pode ajudar, por mais uns 350€)...

Depois há muita coisa que pode ser feita, mas lá, está, o custo/benefício creio que não justifica... a meu ver, um bom patamar de potência para estes 1.4 é o dos 120/130cv, mais que suficientes, e ainda deixam margem de "segurança" para os internos, ainda que não se possa, obviamente, abusar muito deles, e é preciso bastante atenção à qualidade dos óleos, e dos materiais utilizados na manutenção do carro, mas pronto, isso acontece com qualquer carro...

Eu manómetros apostava no da pressão de turbo apenas, e o resto, via OBD consegues a maioria das coisas indispensáveis, e escusa de andar a dar nas 'vistas'

esse é porreirinho sim senhor 

Do mais barato para o mais caro (já não sei se tens isto tudo ou não):

- anular EGR;
- De-cat;
- Filtro KN ou similar (de caixa);

A partir daqui, começam a subir os custos:

- IC + tubagens (existem várias opções, depois depende de ti...) - deverá ficar-te em pelo menos 200/300€ tudo - recorrendo a material usado claro;
- turbo (novamente tens várias opções, é só pesquisares um pouco por aqui e encontras) - entre turbo novo, ou usado (ao qual convém saber de onde vem e mandar revisionar pelo menos), podes fazer a coisa por 200/300€;
- depois destas duas coisas, tens de fazer nova repro custom para o setup que montes (rondará os 300€/350€ numa casa de confiança).

- injectores, é coisa que não me parece necessária alterar (pelo que já li algures, os de origem conseguem fazer na casa dos 150cv, e mais que isso também já é começar a abusar do motor todo - a não ser que vás partir para alterar internos, etc, o que creio que não se justifica devido ao custo)

Não esquecer que, partindo para IC + Turbo, é inevitável reforçar transmissões (cerca de 80€ cada penso eu), embraiagem (também na casa dos 80€, mas penso que apenas tratam do disco, a prensa não tenho a certeza - investir numa prensa da Sachs racing pode ajudar, por mais uns 350€)...

Depois há muita coisa que pode ser feita, mas lá, está, o custo/benefício creio que não justifica... a meu ver, um bom patamar de potência para estes 1.4 é o dos 120/130cv, mais que suficientes, e ainda deixam margem de "segurança" para os internos, ainda que não se possa, obviamente, abusar muito deles, e é preciso bastante atenção à qualidade dos óleos, e dos materiais utilizados na manutenção do carro, mas pronto, isso acontece com qualquer carro...

Ainda o k&n tem que ser de caixa. Conicos pra mim e muito azeite a escorrer por aquele motor. Mais vale uma boa puxada e um de caixa.
Isso vem de inglaterra. Sempre e mais baratito.

é um anti congelante sem água
mais info: http://www.evanscoolants.co.uk/

é um anti congelante sem água
mais info: http://www.evanscoolants.co.uk/

Isso mete-se em vez de se por anti-congelante normal?

Pelo que percebi no site, sim.
Tem lá a explicar, primeiro tira se o anti congelante normal,  depois usa se um outro produto deles para absorver os restos de água que ficam no sistema (parece que se esse produto é reutilizável) e depois põe se o waterless coolant como se fosse um anti congelante normal.

E isso nao esforca bomba de agua nem come o circuito por dentro?
E que se o anti congelante do continente abriu as fugas todas no meu punto mk1 nem quero pensar o que e que isso pode fazer.

Os gajos no site dizem que não,  que reduz/elimina a corrosão no circuito, agora se esforça a bomba não sei

Se for um liquido espesso tipo oleo de motor esforca penso eu. Se for liquido normal e na boa.

Não sei qual é a viscosidade do líquido,  se tipo água se tipo óleo de motor,  mas procura por vídeos no YouTube, pode ser hajam alguns vídeos que mostrem a viscosidad.
Mas se existem carros a usar o waterless em competição a viscosidade deve ser muito próxima da viscosidade da água,  senão a mesma. E também existe waterless específico para clássicos....

Realmente essa ideia de um anticongelante sem agua e muito boa. Visto que as principais avarias acontecem por conta da agua ou calor.

Para o 1.4 TDCi:

"
O trabalho normalmente leva até 2 horas. O preço do Power cool é 3 x 2 litros de Power Cool 180. 3x42,54 = 127,62€. O respectivo Prep Fluid 2 x 2 litros ou seja 2x22,71 = 45,42€ Total = 173,04€  Mais a mão de obra = 25€"

Orçamento do importador em Lisboa!

Eu vou a inglaterra no fiesta em janeiro. Sera que la e mais barato?

Alem disso vi um post a falar sobre wastegate no 1.4 tdci e la tinham estas duas fotos:


E falaram em ajustar aquilo que faz nao sei o que ao turbo. Alguem explica?

sim, essa "porquinha" é responsável, assim por alto, pelo controlo mecânico do aumento/diminuição da pressão do turbo (controlando a quantidade de gases que passam na turbina ou não)... mexer sem saber, é pedir problemas 

Onde e que encontro alguem que saiba?
Faz mal mexer?
Isso faz alguma coisa em termos de cavalagem e binario?